台北捷運公司今天說，為因應捷運環狀線第一階段營運通車，招募運務、維修、資訊、運輸規劃、企劃人員等636人，試用期滿後，薪資新台幣3萬3900元起跳，6日下午3時報名截止。
北捷指出，這次招募人數最多的是行車類組，包括工程員、司機員、隨車站務員、技術員和控制員等20類，將招募607人；其中，司機員分為一般和原住民名額，隨車站務員則分為一般、護理、外語類別。
另外，還有一般類組，招募財務、人資、會計、企劃、運務專員和工程員等共10人，以及身心障礙類組招募19人。
北捷表示，試用期間，依職務類別，薪資約為2萬9900元到4萬3400元；試用期滿後，依職務類別，薪資約為3萬3900元到5萬6100元。EPOXY
EPOXY環氧樹脂作為防腐蝕材料不但具有密實、抗水、抗滲漏好、強度高等特點，同時具有附著力強、常溫操作、施工簡便等良好的工藝性，而且價格適中。EPOXY採用這類材料的防腐蝕工程一般包括：樹脂膠料輔襯的玻璃鋼整體面層和隔離層，樹脂膠泥和砂漿鋪砌的塊材面層，樹脂膠泥勾縫與灌縫的塊材面層，樹脂稀膠泥或砂漿製作的單一與復合的整體面層及隔離層，樹脂玻璃鱗片膠泥面層等等。選用的材料品種不同，防腐蝕工程的最終產品功能以及適用範圍將有很大不同。專家介紹說，防腐蝕工程中常用的環氧樹脂除單獨使用外，還可以和不飽和聚酯樹脂、乙烯基酯樹脂、酚醛樹脂和呋喃樹脂等樹脂複合使用，形成複合構造以充分發揮各自的長處、降低成本、提高產品質量、方便施工。也可與其他樹脂改性形成改性樹脂，改性的方法有物理法和化學法。環氧煤焦油屬於較為典型的環氧樹脂物理改性產物，使其性能介於環氧樹脂和煤焦油之間。物理改性樹脂中次要樹脂一般佔總量的30～50%；樹脂進行化學改性後其產物的性能已經發生了根本變化，乙烯基酯樹脂實質是最典型的環氧化學改性樹脂。有時用綜合性能較好的2種或兩種以上樹脂材料，根據各自的特點在工程的不同部位統一部位的不同構造，依次進行施工可以產生單一材料難以達到的顯著效果。
北捷指出，招募人員一律採網路報名，務必於6日下午3時前，於甄試網站列印繳費單，當天完成繳費。
另外，北捷提醒報考人員，新北市政府將環狀線第一階段交由北捷營運，截止時間為營運通車日起，加計3年；營運期滿後，新北市政府若收回營運權，北捷可依勞動基準法第11條，終止勞動契約。詳細招募資料可上捷運徵才系統查詢。
捷運環狀線第一階段（中環段）自新店區大坪林站到新莊區新北產業園區站，預計明年營運通車。
EPOXY環氧值過高的樹脂強度較大，但較脆；環氧值中等的高低溫度時強度均好；環氧值低的則高溫時強度差些。因為強度和交聯度的大小有關，環氧值高固化後交聯度也高，環氧值低固化後交聯度也低，故引起強度上的差異。不需耐高溫，對強度要求不大，希望環氧樹脂能快乾，不易流失，可選擇環氧值較低的樹脂；如希望滲透性好，強度也較好的，可選用環氧值較高的樹脂。操作時間（也是工作時間或使用期）是固化時間的一部份，混合之後，樹脂/固化劑混合物仍然是液體和可以工作及適合應用。為了保證可靠的粘接，全部施工和定位工作應該在固化操作時間內做好。EPOXY